我見過面的的士，聽說過“貨的”嗎？一種只拉貨不拉人的新型貨運方式已經(jīng)在深圳開始醞釀。昨日，南都記者從深圳召開的泛太平洋海運會議上獲悉，深圳首次提出學習香港搞“貨的”，即通過設(shè)置貨運公交線路，節(jié)約社會運輸成本。 南都記者從會上獲悉，為了節(jié)約貨運成本，深圳正在醞釀推“貨的”。何為“貨的”呢？據(jù)市公路運輸協(xié)會的秘書長徐川介紹，貨的是一種城市配送的方式，相比于出租車拉客人來說，貨的只拉貨不拉人，上海曾經(jīng)推出“貨運巴士”，在城市中開通6條貨物配送的公交線路，基本覆蓋了城市末端配送范圍，上海17個行政區(qū)建立了19個市內(nèi)配送分撥中心，作為功能分撥型的中轉(zhuǎn)公共倉，采用“全城一價”的標準計價方式公開交易。不過效果并不明顯，徐川表示，廣州、鄭州都曾經(jīng)嘗試過但都沒有香港成功。 為什么香港會成功推行呢？推行貨的對城市又有什么好處呢？業(yè)內(nèi)人士表示，出租車有牌照，藍牌車非法拉客搶生意終究是違法的，運管等部門是要查處的，但是貨的不同，如何設(shè)立準入門檻，如何監(jiān)管都是貨的能否推行的關(guān)鍵。目前香港推行網(wǎng)絡(luò)化的城市配送服務(wù)，向貨車發(fā)放牌照，降低了送貨成本，也保證了服務(wù)質(zhì)量。如果深圳真要推行貨的，那么是否也要發(fā)放牌照，建立準入門檻，對其他車輛進行監(jiān)管，這些都是貨的推行面臨的主要障礙。不過，貨的依然是解決大城市日益加劇的城市配送需求增長與載貨車進城受限之間的矛盾，提高服務(wù)標準的重要途徑之一。
本文來自：廣州搬家
